建設現場の通勤と認定？自転車活用推進法と自転車月間の計画と企業

自転車活用推進法と自転車月間について

建設業界の日々の業務において、現場への移動手段や資材の運搬方法は常に課題となるテーマです。近年、国土交通省を中心に推し進められている「自転車活用推進法」という法律をご存知でしょうか。2017年（平成29年）5月1日に施行されたこの法律は、単に「自転車に乗りましょう」と呼びかけるだけのものではありません。環境負荷の低減、国民の健康増進、交通混雑の緩和、そして災害時における交通機能の維持など、多岐にわたる社会課題を自転車の活用によって解決しようとする国家レベルの施策です 。
参考）https://www.mlit.go.jp/road/bicycleuse/pdf/gaiyou.pdf
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建設業に従事する私たちにとって、この法律が意味するものは意外に大きいと言えます。なぜなら、都市部の現場における駐車場確保の難しさや、慢性的な運動不足、そして企業のイメージアップ戦略といった、建設会社が抱える特有の悩みに直結する解決策が含まれているからです。法律では、国や地方公共団体に対して「自転車活用推進計画」の策定を義務付けており、道路環境の整備やシェアサイクルの普及、安全教育の徹底などが盛り込まれています 。
参考）「新潟県自転車活用推進計画」を策定しました - 新潟県ホーム…
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特に注目すべきは、この法律に基づいて設定された「自転車月間」です。法律により、毎年5月5日を「自転車の日」、5月1日から5月31日までの1ヶ月間を「自転車月間」と定めています 。この期間中、国や自治体、関係団体は集中的に自転車の安全利用や活用促進に関するイベントや啓発活動を行います。
参考）5月は自転車月間！ - 三原市ホームページ
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  5月5日（自転車の日）： 自転車の普及と利用促進を図る象徴的な日。
  
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  5月1日～31日（自転車月間）： 交通ルールの徹底や、企業による自転車通勤の導入促進などが行われる期間。
  

建設現場においても、この時期に合わせて通勤ルートの安全点検を行ったり、従業員に対して自転車保険の加入状況を確認したりすることは、非常に有意義なリスクマネジメントとなります。特に、春先は新しい現場が稼働し始める時期とも重なるため、通勤経路の変更に伴う事故リスクが高まるタイミングでもあります。自転車月間をきっかけに、社内で「移動の安全」について話し合う機会を設けることは、労働災害の防止という観点からも非常に重要です。
また、自転車活用推進法は「災害時における交通機能の維持」も目的の一つとしています 。建設業は災害復旧の最前線を担う産業です。大規模災害時に道路が寸断され、車両での移動が困難になった際、自転車は小回りの利く移動手段として、情報収集や初期の現場確認に威力を発揮します。BCP（事業継続計画）の一環として、事業所に災害用自転車を配備する動きも出てきています。このように、自転車活用推進法は単なる交通マナーの話にとどまらず、建設会社の経営戦略や危機管理にも深く関わる重要なテーマなのです。
参考）https://www.city.kasugai.lg.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/024/404/keikakusyo_saisin.pdf
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自転車活用推進法の概要（国土交通省）​
リンク先には、法律の基本理念や国・自治体の役割、重点的に講ずべき措置などが体系的にまとめられています。

[基礎知識] 自転車活用推進法と5月の自転車月間の計画

自転車活用推進法の下、国だけでなく各都道府県や市町村も「自転車活用推進計画」を策定しています。これは、地域の実情に合わせて自転車ネットワークをどう整備するか、観光にどう活かすか、そして住民の健康をどう守るかという具体的なロードマップです 。建設業者として知っておくべきは、この「計画」の中に、新たな道路工事や駐輪場の整備工事といったビジネスチャンスが含まれている可能性があるという点です。
参考）https://www.city.adachi.tokyo.jp/documents/68349/jitennsyakatsuyou.pdf
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例えば、自治体の計画には「自転車通行空間の整備」が必ず盛り込まれています。従来の道路工事では車道の拡幅や歩道の整備が主でしたが、これからは「自転車レーン」や「自転車専用道」の整備発注が増加傾向にあります。カラー舗装や防護柵の設置など、自転車関連の土木工事は今後も底堅い需要が見込まれます。また、駅周辺の再開発においては、大規模な機械式駐輪場の建設なども計画に含まれることが多く、これらの情報をいち早くキャッチするためにも、地元の「自転車活用推進計画」に目を通しておくことは営業戦略上も有効です。
5月の自転車月間においては、これらの計画に基づいた具体的なアクションが各地で展開されます。自治体が主催するサイクルイベントや、警察と連携した街頭指導などが一般的ですが、企業向けには「自転車通勤の導入セミナー」などが開催されることもあります。建設会社がこれらのイベントに協賛したり、地域の清掃活動を自転車で行ったりすることは、地域密着型のCSR活動として非常に高い評価につながります。
また、計画の中には「シェアサイクルの普及促進」も含まれています 。現場への直行直帰が多い建設業の営業職や施工管理職にとって、シェアサイクルは非常に便利なツールです。都市部の現場では、社用車をコインパーキングに停めるコストが馬鹿になりませんが、電車で最寄り駅まで行き、そこからシェアサイクルで現場へ向かうというスタイルを取り入れれば、経費削減と移動時間の短縮を同時に実現できます。自治体の推進計画と連動して、シェアサイクルのポート（貸出・返却拠点）がどこに増設されるかを把握しておけば、現場事務所の選定や移動ルートの最適化にも役立ちます。
参考）https://www.mlit.go.jp/toshi/content/001723195.pdf
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さらに、健康増進の観点からも計画は重要です。建設現場の職人は身体を動かす仕事ですが、現場監督や設計担当者はデスクワークや車移動が多く、運動不足になりがちです。自治体の計画では「健康寿命の延伸」を掲げていることが多く、自転車通勤を推奨する企業に対して助成金を出したり、表彰を行ったりする制度を設けている地域もあります。こうした行政の支援制度をうまく活用することで、コストをかけずに社員の健康管理を行うことが可能になります。
5月は「自転車月間」です！ ～自転車に関する行事の実施～（国土交通省）
参考）報道発表資料：毎年５月５日は「自転車の日」、５月は「自転車月…
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リンク先には、その年の自転車月間における国土交通省や関係団体の具体的な取り組み内容やイベント情報が掲載されています。

[現場移動] 建設業における自転車通勤の推進とメリット

建設業において自転車通勤を導入することには、他の業種にはない特有の、そして強力なメリットが存在します。最大のメリットは「駐車場問題の解消」と「経費削減」です。都心部の建設現場では、職人や監督のための駐車場を確保することが極めて困難であり、確保できたとしても高額な駐車料金が発生します 。
参考）https://www.mlit.go.jp/common/001292044.pdf
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現場近くのコインパーキング代は、1台あたり月数万円から、場所によっては10万円近くになることもあります。これを自転車に切り替えることで、駐輪場代（月額数千円、あるいは現場敷地内のスペースで無料）に圧縮できれば、工期全体で見ると数十万円から数百万円単位のコストダウンにつながる可能性があります。また、渋滞の激しい朝夕の時間帯において、自転車は到着時間が計算しやすく、遅刻のリスクを減らせるという「定時性」のメリットもあります 。
参考）「自転車通勤」が企業にもたらすメリットと未来予測
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次に「健康経営」の視点です。建設業界は高齢化が進んでおり、熟練工の健康維持は企業の存続に関わる課題です。自転車通勤は、特別な時間を割かずに日常生活の中で有酸素運動を取り入れられる最適な手段です。研究によると、自転車通勤は心疾患やがんのリスクを低減させ、メンタルヘルスの改善にも効果があるとされています 。身体が資本である建設従事者にとって、日々の通勤で足腰を鍛え、心肺機能を維持することは、長く現役で働き続けるための投資とも言えます。​
さらに、最近の建設現場では「近隣対策」としても自転車が注目されています。住宅密集地での工事では、工事車両の出入りが近隣住民のクレーム要因になりがちです。通勤車両を自転車にシフトすることで、騒音や排気ガスを減らし、周辺環境への配慮をアピールすることができます。これは、工事を円滑に進めるための重要なポイントです。
ただし、導入にあたっては明確なルール作りが必要です。雨天時の対応、駐輪スペースの確保（盗難防止対策を含む）、そして業務中の移動における取り扱いなどを就業規則に定める必要があります。

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  経費削減シミュレーション（都内現場の例）：
  
  
  
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    自動車通勤：駐車場代 30,000円/月 ＋ ガソリン代 10,000円/月 ＝ 40,000円/コスト
    
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    自転車通勤：駐輪場代 3,000円/月 ＋ メンテナンス費 1,000円/月 ＝ 4,000円/コスト
    
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    差額：月間 36,000円（年間 432,000円）の削減効果
    

このように、数字で見ても自転車通勤の導入効果は明らかです。会社として自転車通勤手当を支給したとしても、駐車場代を全額負担するよりは安く済むケースが大半です。浮いた経費を安全装備の支給や、より快適な休憩所の整備などに回せば、従業員の満足度も向上するでしょう。
自転車通勤導入に関する手引き（国土交通省）​
リンク先には、企業が自転車通勤制度を導入する際の具体的なステップ、規定例、メリット・デメリットなどが詳細に解説されています。

[リスク管理] 道具の運搬とヘルメット着用の安全ルール

建設従事者が自転車を利用する際、最も注意しなければならないのが「道具や資材の運搬」に関する法的リスクと安全ルールです。職人さんの中には、長尺の道具や重い腰袋を持ったまま自転車に乗ろうとするケースが見受けられますが、これは道路交通法違反になる可能性が高いだけでなく、重大な事故につながる危険な行為です。
道路交通法や都道府県の条例では、自転車の積載制限が定められています。一般的に、積載装置（荷台など）に積める大きさや長さには制限があり、運転者の視野を妨げたり、ハンドルの操作を妨げたりするような積載は禁止されています。例えば、肩に長い脚立を担いで自転車に乗る、あるいはハンドルに重い電動工具のケースをぶら下げてフラフラと運転するといった行為は「安全運転義務違反」に問われる可能性があります。会社としては、「業務上の移動で自転車を使う場合は、工具類はあらかじめ現場に配送しておくか、リュックサックに収まる範囲に限る」といった厳格なルールを設ける必要があります 。
参考）社員に自転車通勤を認めるときの企業側の注意点【弁護士解説】
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また、2023年4月1日から道路交通法の改正により、全ての自転車利用者に対してヘルメットの着用が努力義務化されました 。建設現場では当然のようにヘルメットを着用していますが、通勤中や現場間の移動中はどうでしょうか。「現場のヘルメットがあるからいいだろう」と考える方もいるかもしれませんが、工事用ヘルメット（保護帽）と乗車用ヘルメットは、衝撃吸収の設計思想や安全基準（SGマークなど）が異なります。工事用ヘルメットは主に「飛来・落下物」からの保護を目的としていますが、乗車用ヘルメットは「転倒時の頭部保護」に特化しています。万が一の事故の際、適切な乗車用ヘルメットを着用していなければ、労災認定や保険金の支払いで不利になる可能性もゼロではありません。
参考）企業における自転車通勤導入の進め方と注意点｜Biz Clip…
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企業のリスク管理としては、「自転車保険への加入義務化」も忘れてはなりません 。多くの自治体で自転車損害賠償責任保険への加入が義務化されています。業務中の移動で従業員が加害者となり、歩行者に怪我をさせてしまった場合、企業は「使用者責任」を問われ、多額の賠償金を請求されるリスクがあります 。数千万円から1億円近い賠償判決が出ることも珍しくありません。
参考）【弁護士解説】自転車通勤等を認める場合の企業のリスク
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したがって、建設会社が従業員の自転車利用を認める場合は、以下の3点をセットで管理することが不可欠です。

1. 
   保険加入の徹底： 個人賠償責任保険だけでなく、業務利用をカバーする施設賠償責任保険などの特約を確認する。
   
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   ヘルメットの着用指導： 通勤用ヘルメットの購入補助を行うか、会社として貸与する。
   
3. 
   積載ルールの明確化： 手放し運転や過積載の禁止、長尺物の運搬禁止を就業規則に明記する。
   

これらを徹底することで、従業員の安全を守るだけでなく、事故による企業の社会的信用の失墜を防ぐことができます。安全管理は現場の中だけでなく、現場への行き帰りも含めて行うのが、現代の建設業のスタンダードです。
社員に自転車通勤を認めるときの企業側の注意点【弁護士解説】​
リンク先には、自転車通勤中の事故における企業の法的責任、通勤災害の適用範囲、規定作りのポイントなどが法的な視点から解説されています。

[企業認定] 自転車通勤推進企業宣言と認定のメリット

「自転車活用推進法」に基づく施策の一つとして、国土交通省が創設した「『自転車通勤推進企業』宣言プロジェクト」という認定制度があります 。これは、自転車通勤を積極的に導入し、推進している企業や団体を国が認定し、公表する制度です。建設業界においても、この認定を取得する企業が増えてきています。
参考）「自転車通勤推進企業」宣言プロジェクト 宣言企業に認定されま…
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なぜ、建設会社がわざわざこの認定を取得するのでしょうか。最大の理由は「企業のブランディング」と「人材確保」です。建設業界は慢性的な人手不足に悩まされており、若手や女性の入職者を増やすことが急務です。この認定を取得することで、「従業員の健康を大切にする会社」「環境問題（SDGs）に取り組む先進的な会社」というポジティブなイメージを対外的にアピールすることができます。求職者に対して、「うちは自転車通勤OKで、駐輪場も完備、ヘルメット補助もあります」と堂々と言えることは、意外な差別化ポイントになります。
認定には「宣言企業」と、さらに取り組みが進んだ「優良企業」の2段階があります。「宣言企業」になるためのハードルはそれほど高くありません。基本的には、自転車通勤に関する規定を整備し、安全教育を実施するなどの要件を満たし、宣言書を提出することで認定されます。認定されると、自社のウェブサイトや名刺に「認定ロゴマーク」を使用できるようになります。
さらに、「優良企業」に認定されると、国土交通大臣から表彰されるチャンスもあります 。これは建設業者として非常に大きな名誉であり、公共工事の入札における総合評価方式などで、地域貢献や環境配慮の項目として評価される可能性（自治体ごとの基準によりますが）も期待できます。また、企業の信頼性が高まることで、銀行からの融資や取引先との関係構築においてプラスに働くこともあるでしょう。
参考）2024年の自転車活用推進功績者と自転車通勤優良企業が決定｜…
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実際に認定を取得した建設会社の事例を見ると、以下のような取り組みを行っています。

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  会社敷地内に屋根付きの専用駐輪場と、更衣室・シャワー室を整備。
  
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  全社員に高視認性の反射ベストやライトを配布。
  
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  年に1回、警察署から講師を招いて交通安全講習会を開催。
  
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  自転車通勤の距離に応じて、「エコ通勤手当」を支給。
  

これらの取り組みは、決して大企業でなければできないことではありません。中小規模の工務店やリフォーム会社であっても、社長のリーダーシップ一つで導入可能です。むしろ、小回りの利く中小企業こそ、こうした制度をいち早く取り入れて「選ばれる会社」への脱皮を図るべきでしょう。5月の自転車月間は、この宣言プロジェクトに参加する絶好のタイミングです。
2024年の自転車活用推進功績者と自転車通勤優良企業が決定​
リンク先には、実際に認定・表彰された企業のリストや、具体的な取り組み内容（優良事例）が紹介されており、自社で導入する際の参考になります。

[独自視点] 現場の整備を変える？電動カーゴバイクとマイクロモビリティ

最後に、少し視点を変えて、建設現場の「中」での自転車活用、特に最新のモビリティ技術の導入について触れておきたいと思います。従来の自転車活用は「通勤」がメインでしたが、最近では「現場内の物流」や「管理者の移動」に自転車技術を応用する動きが出てきています 。
参考）移動時間ゼロの衝撃！建設現場DXで変わる監督業務の未来 - …
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大規模な工場建設や造成工事、あるいはトンネル工事の現場では、端から端まで移動するだけで数十分かかることがあります。現場監督や職長が打ち合わせのために移動する際、これまでは軽トラックや徒歩が主流でしたが、ここに「電動アシスト自転車」や「電動キックボード」、あるいは特定小型原付扱いの新しいモビリティを導入する事例が増えています。
例えば、九州大学の箱崎キャンパス跡地の解体工事現場では、広大な敷地内の移動に電動キックボードを導入し、移動時間を大幅に短縮したという実証実験の結果があります 。自転車よりも乗り降りが手軽で、ヘルメットさえあれば（※法改正により特定小型なら不要な場合もありますが、現場ルールとして着用推奨）すぐに移動できるモビリティは、1日数時間の「移動という無駄な時間」を削減し、生産性を劇的に向上させます。これを「現場DX（デジタルトランスフォーメーション）」の一環として捉える動きも活発です。
参考）移動楽々、工期も短縮？　九大箱崎跡地、キックスケーター
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さらに注目したいのが「電動カーゴバイク（物流用自転車）」です。欧州の都市部では、建設資材のラストワンマイル配送に大型の電動カーゴバイクが使われるのが一般的になりつつあります。日本でも、車両進入が困難な狭小地のリフォーム現場や、駐車スペースのない繁華街の店舗改修において、トラックの代わりにカーゴバイクで工具や材料を運ぶ試みが始まっています 。​

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  カーゴバイク活用のメリット：
  
  
  
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    駐車違反リスクなし： 適切な場所に駐輪すれば、トラックのような駐車違反のリスクがない。
    
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    免許不要： 普通免許を持っていない若手従業員でも資材運搬が可能。
    
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    環境性能： 脱炭素社会に対応し、発注者（施主）へのアピールになる。
    

また、現場内での「小運搬」にも使えます。場内の資材置き場から作業場所まで、一輪車（ネコ）で何度も往復していた作業を、トレーラー付きの電動自転車で行えば、一度に大量の資材を、しかも疲労なく運ぶことができます。建設業＝トラックという固定観念を捨て、自転車活用推進法の精神を取り入れた「スマートな現場物流」を構築することは、これからの建設現場における差別化要因になるでしょう。
このように、自転車活用推進法と自転車月間は、単なるマナー啓発期間ではなく、建設業の「移動」「運搬」「安全」「健康」をアップデートする重要な機会なのです。今年の5月は、ぜひ新しい視点で自転車を見直してみてください。
移動時間ゼロの衝撃！建設現場DXで変わる監督業務の未来​
リンク先には、現場管理における移動時間の無駄をどう削減するか、最新のDXツールやモビリティ活用を含めた業務効率化の視点が紹介されています。

ビールの基礎知識