アスファルト温度管理の基準と現場での正しい判断

アスファルト温度管理の基準と現場判断のポイント

アスファルトの温度が5℃以上でも、初期転圧のタイミングを誤ると舗装面の骨材が剥がれて全面打ち直しになるケースがあります。

アスファルト温度管理の基準値一覧と各工程の意味

アスファルト舗装の温度管理は、国土交通省の「舗装施工管理技術指針」と日本道路協会の「舗装施工便覧」に基づいて設定されています。現場でよく参照されるのは「転圧温度の範囲」で、これを外れると舗装の耐久性に直接影響します。

一般的な密粒度アスファルト混合物（13F）を例にとると、基準温度はおよそ次のとおりです。

工程	温度の目安	理由
敷均し時	110℃以上	流動性確保、締固め性の維持
初期転圧	110〜140℃	骨材の噛み合わせが決まる最重要工程
二次転圧	70〜90℃	密度・平坦性の確保
仕上げ転圧	60℃以上	表面のヘアクラック防止
交通開放	50℃以下	変形防止、安全確保

初期転圧が特に重要です。

この工程は「舗装の骨格をつくる段階」であり、140℃を超えると混合物が過剰に流動して骨材の噛み合わせが崩れます。逆に110℃を下回ると、すでに冷えかけたアスファルトバインダが硬くなり始め、ローラーの圧力が均等に伝わらなくなります。ちょうど粘土が冷めたあとに無理やり形を整えようとする状態に近く、力がかかった部分だけひびが入るイメージです。

一方、交通開放の50℃以下という基準も見落とされがちです。「早く開放したい」という現場判断で55〜60℃のまま重機や一般車を通行させると、アスファルト表面が変形してわだち掘れが起きます。夏場の炎天下では特に注意が必要で、日陰と日なたで表面温度が15〜20℃変わることもあります。

参考となる公式資料として、日本道路協会が発行する「舗装施工便覧（平成18年度版以降）」が詳しい基準値を掲載しています。現場の品質管理担当者は一度確認しておくと確実です。

日本道路協会｜舗装関連書籍・便覧一覧ページ（舗装施工便覧の購入・参照はこちら）

アスファルト温度管理で見落とされる「外気温と混合物温度」の関係

「プラントを出た温度が基準内なら問題ない」と考えている現場担当者は少なくありません。これは大きな誤解です。

アスファルト混合物はプラントを出た瞬間から冷え始めます。一般的に、アスファルトフィニッシャーまでの運搬中に1〜2℃／分程度の速度で温度が低下します。つまり20分の運搬で最大40℃近く下がる可能性があります。外気温が10℃を下回る冬場や、風速が強い日はさらに低下が速くなります。

具体的には、外気温5℃・風速5m/s の条件下で20分運搬すると、プラント出荷時160℃の混合物が現場到着時には110℃台になっていることもあります。ここからさらに敷均し作業に5〜10分かかると、初期転圧開始時には基準の下限に近づいている可能性があります。

これが条件です。

- プラント出荷温度だけでなく、現場到達後の実温度を確認する
- 気温・運搬距離・待機時間を加味した「予測温度低下量」を把握する
- 冬場はダンプのシート養生を徹底し、保温時間を稼ぐ

特に冬季施工では、到着後すぐに表面を測定するのではなく、荷箱の中層部分の温度を確認することが実務上のポイントです。表面は急速に冷えても中心部はまだ高い場合があり、この差を見誤ると敷均し後の温度不足につながります。

国土交通省が公開している「舗装工事共通仕様書」にも、外気温と施工可否についての規定があります。一般的に外気温5℃以下では施工を原則禁止とし、降雨・降雪時は明確に禁止されています。

国土交通省｜道路技術・施工管理関連指針ページ（舗装工事共通仕様書の参照はこちら）

アスファルト温度測定の正しい方法と計測位置の基準

温度管理は「測定方法そのものの精度」にも大きく左右されます。測り方を間違えると、基準内の数値を記録していながら実態は不合格という状態が生まれます。

まず使用する温度計の種類について整理します。

計測器	特徴	注意点
接触式温度計（棒状）	安価・現場普及率が高い	表面のみの計測になりやすい
刺し込み型温度計	内部温度を測定できる	混合物に5cm以上差し込む必要あり
非接触赤外線温度計	素早く測定可能	放射率の設定で誤差が出やすい

刺し込み型が最も信頼性が高いです。

非接触の赤外線温度計は作業性は高いものの、アスファルト表面の光沢や湿気によって実際の温度より10〜15℃低く表示されることがあります。これは赤外線センサーが放射率（物体が熱を放射する割合）に依存するためで、アスファルト混合物の放射率はおよそ0.92〜0.95と高い部類ですが、条件によって数値がぶれます。

測定位置も重要な要素です。

敷均し後のアスファルトは、端部（路肩側）が中央部より早く冷える特性があります。幅員4mの場合、端部は中央部より3〜5℃低いことが珍しくありません。管理の基準値を満たしているかどうかは、「もっとも冷えやすい端部」で確認するのが正しい手順です。中央部だけ測って「OK」と判断するのは温度管理の落とし穴です。

測定のタイミングについては、敷均し直後・初期転圧前・二次転圧前の最低3回の記録を残すことが品質証明の観点からも求められます。1回だけ測って記録票に転記する運用は、検査時に指摘される可能性があります。

アスファルト温度管理のミスが引き起こす品質不良と手戻りコスト

温度管理の失敗は、工事完了後に品質不良として顕在化します。そのコストは見えにくいだけに、軽視されがちです。

代表的な温度管理ミスと、それによる不良のパターンを挙げます。

• 🔴 初期転圧温度が高すぎる（140℃超）：骨材が横に逃げて表面に縦筋状のひびが入る「ヘアクラック」が発生。転圧直後は目立たないが、数週間で進行する。
• 🔴 二次転圧温度が低すぎる（60℃以下）：締固め不足となり、空隙率が設計値（例：3〜6%）を超えて8〜10%に達することも。水が浸透しやすくなり、ポットホールの原因になる。
• 🔴 交通開放が早すぎる（50℃超）：重量車両が通過した箇所にわだち掘れが発生。特に交差点付近や停車ラインの前後で顕著に現れる。

これは痛いですね。

手戻り工事が発生した場合のコストは、表層の打ち替えだけで1㎡あたり8,000〜15,000円程度が目安です。仮に100㎡の範囲でやり直しが発生すれば、80万〜150万円の損失になります。これは材料費と施工費だけの計算であり、工期延長による間接費、施主へのクレーム対応、次回入札への影響まで含めれば実質的な損失はさらに大きくなります。

品質管理基準を満たさないと判断された場合、発注者側から「コアサンプルによる確認検査」を求められることがあります。コアを抜いて空隙率や密度を確認し、不合格なら舗装版の撤去・再施工が命じられます。この段階になると修繕費用は数百万円規模になることもあります。

温度管理の徹底はコスト管理と直結しています。

アスファルト温度管理における独自視点：「ローラー待ち時間」の設計が品質を左右する理由

転圧温度を守るためには、施工機械の「投入タイミング」と「待機位置」を事前に設計することが実は非常に重要です。この視点は一般的な温度管理の解説ではほとんど触れられていません。

初期転圧が始まるまでに、敷均したアスファルトが適切な温度帯（110〜140℃）を保ち続けるためには、フィニッシャーとローラーの距離をコントロールする必要があります。フィニッシャーがアスファルトを敷き広げる速度と、ローラーが追いかける速度のバランスが崩れると「追いつきすぎて高温すぎる状態で転圧する」「遅れて低温で転圧する」という両方のリスクが生まれます。

標準的な施工では、フィニッシャーとローラーの距離は10〜20m以内が推奨されています。距離にして新幹線1両分（約25m）以内を目安にすると覚えやすいです。これが条件です。

また、ローラーが待機する際の「アイドリング停止位置」も見落とされがちなポイントです。ローラーのドラムが冷えた状態でいきなり温かいアスファルトに接触すると、接触面が急冷されて表面に細かな亀裂が入ることがあります。特に朝一番の転圧作業開始前には、ドラム面を50〜60℃程度まで温めてから転圧に入ることが望ましいです。

実際の現場では「段取り時間を短縮するためにローラーを早く動かす」という判断が優先されることも多いですが、ドラム温度の確認を1分加えるだけで品質リスクを大幅に下げられます。これは使えそうです。

機械のスケジュール管理とアスファルト温度管理を連動させて考えることで、より安定した施工品質が実現できます。施工計画書の段階から「ローラーの投入タイミング」「フィニッシャーとの離隔距離」「待機中のドラム管理」を明記しておくことを強くすすめます。

国土技術政策総合研究所｜道路施工・品質管理に関する研究・技術情報（転圧管理・施工機械運用の参考に）

佐藤 アスファルト用温度計