車両通行帯と中央線の違いとは？道路標示の意味

車両通行帯と中央線の違い

車両通行帯とはどのような道路部分か

車両通行帯とは、道路交通法第2条第1項第7号で定義されている道路の一部を指します。具体的には「車両が道路の定められた部分を通行すべきことが道路標示により示されている場合における当該道路標示により示されている道路の部分」とされています。一般的には「車線」や「レーン」と呼ばれることが多いですが、正式名称は車両通行帯です。
参考）https://www.nextage.jp/buy_guide/info/895410/
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車両通行帯が設けられるのは、片側2車線以上の道路です。道路交通法施行令第1条の2第4項によると、公安委員会が道路標示として設置する際には、道路の左側に2以上の車両通行帯を設けることなどの要件があります。つまり片側1車線の道路には車両通行帯が存在せず、「車両通行帯が存在しない道路」と呼ばれます。
参考）https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E9%80%9A%E8%A1%8C%E5%B8%AF
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不動産従事者として現地調査を行う際、対象物件の前面道路が片側何車線あるかを確認することは重要です。車両通行帯の有無によって、優先道路の判定や交通規制の内容が変わってくるためです。
参考）https://roadbike-navi.xyz/archives/60379
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中央線（センターライン）との明確な違い

中央線（センターライン）は、対向車線との間に引かれている線のことを指します。車両通行帯が同一方向の車線を区分するのに対し、中央線は上りと下りの方向の境界線を示すという根本的な違いがあります。
参考）https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11290994206
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道路に引かれている線は、白い破線、白い実線、黄色い実線の3種類が主に使用されますが、その線が車両通行帯なのか中央線なのかによって意味が大きく異なります。例えば白い実線の場合、中央線であればはみ出し禁止を意味しますが、車両通行帯境界線であれば車線変更や追い越しが可能です。
参考）https://bike-item.com/lane-line/
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警察庁が公表している「交通規則基準」によると、中央線は「道路の中央であることを示し交通の安全と円滑を図るため」に設置されます。原則として舗装された部分の幅員が6.5m以上の道路に設置されるのが基本です。
参考）https://autoc-one.jp/special/5011381/
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車両通行帯の白線・黄線による規制の違い

車両通行帯境界線には、白い破線、白い実線、黄色い実線の3種類があり、それぞれ異なる規制内容を持ちます。
参考）https://www.carmanagementservice.com/mail/220915.html
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白い破線の車両通行帯では、車線変更も追い越しも可能です。安全を確認した上で、自由に車線を移動することができます。白い実線の車両通行帯でも同様に、車線変更や追い越しが認められています。これは中央線の白実線（はみ出し禁止）とは大きく異なる点です。
参考）https://car-days.fun/blog/column/34650
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一方、黄色い実線の車両通行帯では車線変更が禁止されています。この線をまたいで車線を変更すると「進路変更禁止違反」となり、普通車の場合は反則金6,000円、違反点数1点が加算されます。黄色い実線は追い越しと車線変更の両方が禁止されているため、特に注意が必要です。
参考）https://glass-d.com/glassstyle/trivia/5547
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道路管理者が引く車線境界線には法的効力がありませんが、公安委員会から「車両通行帯である」という指定を受けると「車両通行帯境界線」として法的な効力を持つようになります。​

中央線の種類と追い越し規制の関係

中央線には白い破線、白い実線、黄色い実線の3種類があり、それぞれ追い越しやはみ出しに関する規制が設定されています。
参考）https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-accident/subcategory-rule/faq175
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白い破線の中央線は、車線を超えての追い越しやはみ出しが可能です。交通量の多くない道幅が狭い道路や、2車線以上ある道路でよく見かけます。白い実線の中央線は、原則として右側へのはみ出しが禁止されています。ただし例外として、道路の片側の幅が6m未満の道路では、右側にはみ出して追い越しができる場合があります。
参考）https://clicccar.com/2018/09/26/633181/
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黄色い実線の中央線は、「追い越しのために」車線の右側へはみ出して通行することが禁止されています。しかし工事や駐車車両などの障害物を避けるためのはみ出しは、追い越し目的ではないため認められています。この点が白実線との大きな違いです。
参考）https://nyantasugashu.hatenablog.com/entry/2021/03/11/043511
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不動産物件の前面道路で中央線の種類を確認することは、その道路の交通規制状況を把握する上で重要な情報となります。
参考）https://www.webcartop.jp/2024/08/1410329/
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車両通行帯における通行方法と左側通行の原則

道路交通法第20条第1項では、車両通行帯が設けられた道路における通行方法が明確に定められています。基本原則として、車両は道路の左側端から数えて一番目の車両通行帯を通行しなければなりません。これは一般道路と高速道路の両方に適用されるルールです。
参考）https://www.homemate-research-ic.com/useful/glossary/ic/2348601/
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片側2車線の道路では、左側が走行車線、右側が追い越し車線となります。片側3車線の場合は、左側の2車線が走行車線となり、最も右側の車線が追い越し車線です。小型特殊自動車や著しく速度が遅い自動車を除き、自動車は第3通行帯以降がある場合には、速度に応じて第2通行帯から最右通行帯の一つ左の通行帯までの間を通行できます。
参考）https://www.carshares.jp/blog/21743/
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追い越しをする際は、通行している車両通行帯の直近の右側の車両通行帯を通行しなければなりません。左側車線を走行したままでの追い越しはできないということです。ただし、前方を走る車両を追い抜く場合（車線変更せずに前に出ること）は、左側からでも違反にはなりません。
参考）https://www.sbisonpo.co.jp/car/column/column94.html
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実際には最も利用率が低いのが一番左側の車線であるという調査結果もあり、多くのドライバーが正しい通行方法を守っていない実態が明らかになっています。
参考）https://www.webcartop.jp/2025/09/1709045/
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車両通行帯違反の罰則と違反点数

車両通行帯違反は道路交通法第20条に基づく違反行為です。追い越しが終わったにもかかわらず追い越し車線に留まり続けると、通行帯違反として取り締まりの対象となります。
参考）https://sale.naoiauto.jp/blog/10686/
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通行帯違反の罰則は、違反点数1点、反則金は普通車で6,000円です。大型車の場合は反則金7,000円、二輪車は6,000円、小型特殊車・原付車は5,000円となっています。一見軽い罰則のように感じられるかもしれませんが、繰り返すことで累積点数による免許停止のリスクも生じます。
参考）https://koutsu-bengo.com/kotsuihan_tensu_ichiran/
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車線変更禁止の黄色実線を無視して違反した場合は「進路変更禁止違反」として、同様に反則金6,000円（普通車）、違反点数1点が課されます。警察による取り締まりでは、警告や注意にとどまることもありますが、悪質な場合は正式な違反として処理されるケースも増えています。
参考）https://jaf-training.jp/column/shasen_change/
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道路交通法第20条では「追い越しのために他の通行帯に進入した場合は、追い越しを終えた後速やかに走行車線に戻ること」と定められており、この規定に従わない場合が通行帯違反に該当します。
参考）https://ontheroad.toyotires.jp/howto/12448/
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優先道路の判定における車両通行帯と中央線の役割

優先道路とは、道路交通法で「道路標識等によって優先道路と指定されている道路」または「道路標識等で中央線又は車両通行帯が設けられている道路」と定義されています。この定義において、車両通行帯と中央線は優先道路を判定する重要な基準となります。
参考）https://bengoshi-jiko.jp/column/yusendoro/
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具体的には、交差点の中まで中央線または車両通行帯境界線が連続して設けられている道路は、優先道路として扱われます。この場合、優先道路を走行する車両は交差点内での徐行義務が免除されるという重要な意味を持ちます。逆に言えば、交差点内に中央線も車両通行帯境界線もない道路は優先道路ではないということになります。​
不動産取引における重要事項説明や物件調査では、前面道路が優先道路であるかどうかを確認することが求められる場合があります。優先道路であるか否かは、交通事故が発生した際の過失割合にも大きく影響するためです。標識による指定と道路標示による指定の2種類があり、現地で道路標示を確認することで優先道路の判定が可能です。
参考）https://vs-group.jp/lawyer/ko-tu-jiko/5879.html
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優先道路の見分け方としては、道幅やセンターラインの有無、補助標識の確認などのポイントがあります。左方優先の原則と合わせて、優先道路の概念を理解しておくことは不動産実務においても有用です。
参考）https://www.resta-life.com/column/priority-road/
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不動産実務で押さえておくべき道路標示の知識

不動産従事者にとって、道路標示の正確な理解は現地調査や物件評価において実務上重要な知識です。物件の前面道路が片側1車線なのか2車線以上なのかによって、車両通行帯の有無が決まり、それが優先道路の判定にも影響します。
参考）https://www.gasyukumenkyo.com/column/term/vehicle-lane/
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現場視察の際には、道路に引かれている線が中央線なのか車両通行帯境界線なのかを区別できる必要があります。対向車線との境界であれば中央線、同一方向の複数車線を区分する線であれば車両通行帯境界線です。この判断を誤ると、道路の交通規制状況を正確に把握できません。
参考）https://carhack.jp/car-knowledge/lane-change-prohibited/
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交差点内に中央線や車両通行帯境界線が連続して引かれているかどうかも確認ポイントです。これは優先道路の判定基準となり、交通事故時の過失割合や物件の交通利便性評価に関わってきます。また、建築基準法上の接道義務を満たす道路の幅員確認と合わせて、道路標示による規制内容も把握しておくべきです。​
道路交通法の知識は、不動産取引における重要事項説明や告知事項の正確性を高めることにもつながります。特に交通量の多い幹線道路に面した物件や、交差点近くの物件を扱う際には、道路標示に関する正確な理解が求められます。
参考）https://www.omoide-garage.com/column/car-life/centerline-type-role/
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