車道外側線バイクすり抜けは違反か道路交通法で徹底解説

車道外側線バイクすり抜け

車道外側線とは何か路側帯との違い

車道外側線とは、道路の両端に引かれた白い実線のことで、車道の端を示す重要な区画線です。この白線の外側が「路側帯」なのか「路肩」なのかによって、バイクの通行ルールが大きく異なります。
参考）https://kotsujiko-yokosuka.net/%E4%BA%A4%E9%80%9A%E4%BA%8B%E6%95%85%E5%95%8F%E9%A1%8C%E3%81%A7%E3%81%8A%E6%82%A9%E3%81%BF%E3%81%AE%E6%96%B9%E3%81%B8/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%90%E3%82%A4%E4%BA%8B%E6%95%85%E3%81%AB%E9%81%AD%E3%81%A3%E3%81%A6%E3%81%97%E3%81%BE%E3%81%A3%E3%81%9F%E3%82%89/%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%81%AE%E3%81%99%E3%82%8A%E6%8A%9C%E3%81%91%E4%BA%8B%E6%95%85%E3%81%AB%E3%81%A4%E3%81%84%E3%81%A6/
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路側帯は歩道がない道路において、歩行者の通行の安全を確保するために設けられたスペースです。道路交通法では、路側帯は歩行者と自転車などの軽車両に限られ、原付・バイクや自動車での通行は禁止されています。一方、路肩は歩道がある道路で車道と歩道の間に設けられたスペースであり、道路の主要な構造物を保護する機能を持っています。
参考）https://www.yes-i-do.co.jp/column70.html
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不動産取引において、物件が面している道路の状況を正確に把握することは極めて重要です。車道外側線の内側か外側か、歩道の有無によって、その道路での交通ルールが変わるため、住宅購入者や入居者への説明時に誤解を招かないよう注意が必要です。特に幅員が狭い道路では、車道外側線の位置が境界線の認識にも影響を与える可能性があります。
参考）https://gazoo.com/column/article/24/06/02/roadsidestrip/
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バイクすり抜けが違反になるケース

バイクのすり抜け自体を直接禁止する法律は存在しませんが、すり抜けの方法によっては複数の道路交通法違反に該当します。最も重要なのは「通行区分違反」で、路側帯を通行してのすり抜けは違反となります。路側帯に該当するのは、外側に歩道がなく、車道外側線の外側が歩行者のためのスペースとなっている場合です。
参考）https://atomfirm.com/media/44824
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追い越し禁止場所でのすり抜けも違反行為です。道路交通法第30条では、以下の場所での追い越しを禁止しています。道路の曲がり角付近、上り坂の頂上付近、勾配の急な下り坂、トンネル内（車両通行帯のない道路）、そして交差点・踏切・横断歩道・自転車横断帯とその手前30メートル以内です。
参考）https://www.jikosos.net/basic/basic8/motorcycle-slip-through
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白い実線や黄色い実線をはみ出しての追い越しも違反となります。白い破線であればはみ出しての追い越しが認められていますが、白い実線はそもそもはみ出し禁止を意味し、黄色い実線は追い越し目的でのはみ出しが禁止されています。さらに、赤信号で停車している車両の間をすり抜けて前に出る行為は「割り込み等違反」に該当し、取り締まりの対象となります。
参考）https://www.zurich.co.jp/motorbike/guide/cc-passing-through-bike/
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バイクすり抜け事故の過失割合

バイクのすり抜け事故における過失割合は、事故の状況によって大きく異なります。停止中の車両とバイクが接触した場合、車が適切に停車していれば、基本的な過失割合はバイク100％、車0％となります。これは停止している車両に過失がないという原則に基づいています。
参考）https://jico-pro.com/columns/490/
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左折しようとした車とバイクの接触事故では、基本的な過失割合は車80％、バイク20％となります。しかし、バイクが路側帯を通行していた場合や追い越し禁止場所でのすり抜けなど、違法行為があった場合はバイク側の過失割合が大幅に増加します。右折しようとした車とバイクの事故では、基本的には車70％、バイク30％ですが、状況によって変動します。
参考）https://crayonlaw.jp/bike_surinukeziko/
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開いていた車のドアとバイクの接触事故では、基本的な過失割合は車90％、バイク10％です。ただし、バイクが著しく前方不注視のまま直進していた場合は、バイク側の過失割合が40％から50％程度に増えることもあります。不動産取引において道路状況を説明する際、こうした事故リスクについても触れることで、入居者の安全意識向上につながります。
参考）https://motospot.jp/blog/6259/
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車道外側線付近の安全確保の注意点

車道外側線付近でのバイクのすり抜けには、多くの危険が潜んでいます。まず、タクシーや一般車両のドア開きによる接触事故のリスクがあります。乗降のためにドアが突然開くことがあり、すり抜け中のバイクとの衝突につながります。また、開いた窓からゴミが捨てられたり、子供やペットの頭や手足が飛び出すケースもあります。
参考）https://kawasaki-ninja1000-sx.hatenablog.com/entry/how-to-bike-safety-surinuke
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車のサイドミラーは、バイクのハンドルやバックミラーに接触しやすい部分です。さらに路肩には酷い凸凹があったり、砂が浮いている場合があり、バイクの転倒リスクが高まります。歩道の縁石への接触や、道路のわだちによるハンドルの取られも危険要因です。​
不動産従事者として物件周辺の道路状況を把握する際は、こうした安全面のリスクも考慮する必要があります。特に通勤・通学路として利用される道路では、車道外側線の状態や幅員、歩道の有無などを確認し、入居希望者に適切な情報を提供することが重要です。道路の見通しの悪さや交差点の位置なども、安全性評価の重要な要素となります。
参考）https://www.8190.jp/bikelifelab/useful/beginners/pass-through/
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不動産取引における車道外側線の境界確認の重要性

不動産取引において、車道外側線と敷地境界線の関係を正確に把握することは法的にも実務的にも極めて重要です。道路境界線は、建物の敷地と道路の間を指し、建築基準法では道路は原則として幅員が4メートル以上のものと定められています。建物の敷地は道路に2メートル以上接しなければならないという接道義務があるため、車道外側線の位置が敷地の価値に直接影響します。
参考）https://www.oakvillehomes.jp/info/2020/04/07/1366/
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道路境界線をはみ出して建物を建てることはできません。そのため、物件の購入や売却時には、車道外側線が道路のどの位置にあり、実際の道路境界線がどこにあるのかを測量図や境界確認書で確認する必要があります。特に古い住宅地では、境界標が設置されていない場合や、目立ちにくい場所に示されているケースも多く、トラブルの原因となります。
参考）https://journal.sumnara.jp/sell/3184/
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隣地境界線と道路境界線を含めた敷地境界線の総称として理解しておくことも重要です。境界線より50センチメートル以内に建物を建ててはいけないという規定もありますが、50センチメートルの隙間を空けてもトラブルが生じる可能性があります。車道外側線の外側が路側帯なのか路肩なのかによって、その部分の交通ルールが異なるため、物件周辺の道路環境を正確に説明することで、購入者の安心感と満足度を高めることができます。道路構造令と道路交通法の両方の観点から、車道外側線周辺の状況を把握し、適切な情報提供を心がけることが、不動産従事者としてのプロフェッショナルな対応につながります。
参考）https://www.zurich.co.jp/carlife/cc-whatis-roadside-belt-rule/
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路側帯の通行ルールと車道外側線の詳細について - チューリッヒ保険会社
バイクのすり抜け運転の法律的な扱いと危険性 - イエス・アイ・ドゥ
バイクすり抜け事故の過失割合の詳細解説 - 交通事故プロ